在近期的一次媒体采访中 ，DHL全球货运（DGF）全球首席执行官Tim Scharwath就部分供应链和物流领域的关键问题 ，给出了他的见解 。
Q
上海疫情对DGF业务运营的影响
在过去的4月和5月，我们尽力让疫情对业务运营的影响降到最低 。
一方面通过随时地、主动地向客户提供信息 ，来帮助他们找到合适的解决方案。例如在卡车资源特别紧张的阶段 ，我们为客户采用驳船或者海铁联运的方式，来完成运输需求 。
另一方面，我们也尽最大的能力为客户提供服务 ，在机场 ，我们的工作人员一直坚守在岗，保证货物能够及时装卸 。如果我们的客户持有通行证可以到机场提货 ，我们的现场工作人员也能为他们提供必要支持。
现在上海将重新恢复开放 ，我们也已经做好了准备，保证有充分的资源和运力 ，来满足货物进出上海的运输需求。
– DHL全球货运（DGF）全球首席执行官Tim Scharwath
Q
在疫情常态化的情况下 ，DGF如何保运力？运价何时会企稳？
在全球遭受疫情席卷的期间，像DGF这样的大型货运企业 ，通过长期租赁飞机的方式 ，来维持主要贸易航线上的空运运力稳定 。另外一种方式则是通过从航空公司购买商业运力，包括从DHL快递机队获得运力 ，来保证我们的运力稳定 。
目前很难预测运价什么时候会回归到一个正常水平 ，但整体而言，未来运价肯定会高于疫情前2019年的水平。
Q
海运港口拥堵的情况何时会有所改善？
海运港口拥堵也处于一个实时变化的形势 。比如说上海在6月开始复工复产后，上海港累积的货物重新出发后会陆续到达全球各个港口 ，那意味着目的港需要准备更多的货车 、驳船把到港的货物配送到最终目的地 ，那短时间内这些港口有可能会处于一个比较混乱的情况 。
如果海运不能完全恢复正常，那空运势必也会受影响。在疫情期间我们看到了很多因为海运受阻而转空运的案例 。只有在海运运力获得彻底缓解之后 ，我们才有希望看到空运情况也有所缓解 。
总体而言 ，我个人预测当前的情况在2022年仍将持续，可能在2023年春节之后 ，会有所好转。
Q
疫情期间的天价运费 ，以及物流行业的高收益情况，是否可能持续？
首先我们谈论的特别高的运价 ，都是现货价格 ，它们会在运力特别紧张的时候飞速上涨 。这次上海的情况也让我们更加意识到供应链的脆弱性，它随时都可能面临着多种变化 。
此刻就体现出长期协议价格的重要性和必要性。现在客户也越来越多地意识到这一点 ，因此这方面的需求也在上涨 ，这推动了长期协议价格的上涨 。
至于高运价能否转化为高利润，我们需要有一个更加全面的考察方式 。首先高运价是由于运力紧张所产生的，在运力整体大幅下降的情况下 ，提高的利润率未必能转化为更多的利润。此外 ，运价上涨意味着某种程度上信用风险的增加，这也会给物流企业带来一些新的问题。
Q
关于行业竞争 ，DHL如何看待和海运巨头跨界竞争的前景？
部分海运企业进入物流领域 ，是通过将其收购的物流公司融合到现有的业务中，进行综合报价 。也有一些海运企业虽然收购了货运代理公司 ，但仍将其作为一个单独的实体来运营 。
同样的 ，物流公司想要进入海运行业，也需要多年的积累和深入了解。如果通过收购海运企业的方式来进入行业 ，这需要很多年的时间去整合业务 ，这不是我们想要做的 。
我们不会通过购买集装箱船队或者海运公司，来实现与船公司的竞争 。我们认为赢得竞争最好的办法 ，就是不断地改善自己的服务 ，提升服务质量。
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