疫情第三年，民航市场仍在低谷中挣扎求生 ，公务机包机市场却显著增长 ，成为国内航空运输业中恢复较快、运行较好的板块。
界面新闻从具有代表性的公务航空公司——海航旗下金鹿公务获悉，2022年金鹿公务包机需求明显上升 ，截止目前 ，公务包机小时数已接近2021年全年总数 。7月份经营数据尤为亮眼，当月包机飞行376小时 ，其中国内包机飞行164小时 ，国际包机飞行212小时，同比2019年7月的147小时 ，包机飞行小时数增幅超156% 。
庞巴迪850。图片来源：视觉中国
疫情前 ，相比普通民航航班，公务机包机更偏小众化 ，疫情后反而有更多人首次体验了公务机出行 。
金鹿公务相关负责人告诉界面新闻：“近年来 ，我们发现大众对公务机认知在不断提升，公务机更高效、灵活 、便捷 、安全的出行本质越发被认可 。”
该负责人分析，公务机具有包机人数少、空间私密且能实现点对点对接等优势 ，减少了与其他旅客的接触 ，避免了感染病毒的风险。
除了看重公务机自身的优势，包机需求上升还有一个不容忽视的因素 。
中国公务航空集团董事长廖学锋接受界面新闻采访时表示：“这两年离开中国市场的私人飞机数量及比例较高 。这些机主将飞机转卖以后 ，依然有旅行需求 ，仍需要公务机这样的产品，于是更多地使用包机来满足需要。”
据界面新闻了解 ，疫情以来 ，因私人飞机利用率下降，有的机主便卖掉飞机 ，以回笼资金 ，解决公司资金燃眉之急 。
公务机是以美元计价的全球性流通产品，不受某一地区经济局限 ，近年来国内客户出售的二手公务飞机主要流向美国 、俄罗斯等需求旺盛的国家 。
从包机飞行的范围来看 ，疫情后我国包机市场以国内包机为主，国际包机表现相对平淡。
金鹿公务方面表示，因为境外旅游的占比大幅减少 ，大家更倾向于国内的商务活动和旅游 。
统计显示 ，前几年，金鹿公务在北京 、上海、深圳航班起降量很大 。近几年 ，热门航线扩大范围至全国各大城市 ，包括海口 、三亚 、杭州、重庆 、南京等。国际热门包机航线仍集中在欧洲 、北美和东南亚、澳洲等华人较多的国家和城市。
据金鹿公务介绍，在包机业务的运营中 ，金鹿公务会根据客户的行程 、飞机停放地点 、客户预定飞机的顺序以及客户的保障级别统筹协调包机运力 。用于包机的机型包含湾流450、湾流550、达索猎鹰7X等主流机型 ，满足不同人数 、不同距离的飞行需求 。
这些包机客户基本是来自各行业的精英人群，不过疫情以来 ，包机客群特征发生一定的变化。金鹿公务相关负责人透露 ，金鹿公务的客户群体由原来的房地产客户为主，逐步拓展至互联网 、医疗等行业的精英人群 ，且客群趋向年轻化 。
中国公务航空集团董事长廖学锋向界面新闻表示 ，严格来说，私人飞机包机的客户仍以企业家、公司高管等为主，这一点没有明显改变 。“但比较直观的感受是 ，包机来华的国外高管减少了 ，部分高管会选择坐民航客机头等舱从国际飞到国内，再在国内地区使用包机出行。”
民航客机头等舱价格虽然高于普通舱位 ，但仍远远低于公务机包机 。
金鹿公务称 ，公司包机价位根据机型和飞行航线的不同，由几万元每小时至十几万元每小时不等 。
中国公务航空集团则向界面新闻提供了不同机型的具体报价：庞巴迪环球6000是成熟的超远程大型公务机 ，最大航程11112千米 ，乘客座位数为14个，参考报价75000人民币/小时；湾流550最大航程12501千米 ，乘客座位数14个 ，参考报价80000人民币/小时；湾流450最大航程8056千米，参考报价65000人民币/小时；巴航工业莱格赛650 ，参考报价63000人民币/小时。（注：这里的小时费用为整包费用 ，价格因市场浮动，以实际成交为准 。）
图片图片来源：中国公务航空集团
以热门商务航线北京-广州为例，国航9月19日（周一）北京首都-广州白云 ，单程头等舱全价票为12410元 ，往返花费不到三万元 。假设使用湾流450包机出行，往返价格大约在45万元 ，相当于民航头等舱票价的15倍以上。
对此 ，廖学锋向界面新闻解释：“包机是包下一整架飞机，而民航头等舱是购买一个座位 ，二者有本质上的区别 。”
值得一提的是 ，金鹿公务方面告诉界面新闻，近年来公务包机的需求量逐年增长 ，包机代理 、运营商数量也有所增加 ，包机市场也更加规范，价格已趋于透明合理 。
“疫情以来有些新开发的包机客户 ，此前或多或少听说过包机出行 ，但是没有具体了解过报价水平。结果一来咨询，发现价格比想象中的高多了。”廖学锋告诉界面新闻记者 。
动辄十几万 、几十万乃至上百万的私人飞机包机，究竟花在哪里了？
据金鹿公务相关负责人介绍 ，公务包机的收费主要包含小时费用、燃油费用和地面起降费用 ，有的航班会产生其他附加费用，例如配餐标准外的餐饮和机供品收费 、冬天寒冷地区的机场除冰费等等 。
另外 ，有些航班还会有空机调机费。如果客户出发城市无可用运力或无可满足客户需求的运力 ，需要从其他城市空调飞机前往客户指定城市，这种情况就要收取调机费 。
公务航空集团廖学锋则告诉界面新闻 ，包机费用控制 ，最关键的就是不花调机费 。比如客户要从南京飞北京，首选是找到一架在南京的飞机 ，如果当地没有 ，就要从另一个城市先调机到南京，再搭载旅客从南京飞往北京 ，这一过程就会产生空机调机费。这部分费用将算到包机总报价中 ，由包机客户一并承担和支付 。
基于不浪费的原则，公务机包机公司会依据实际情况推出特价调机，将包机资源开放给其他需要的客户 。
金鹿公务相关负责人告诉界面新闻：“特价调机的需求量也很大 ，尤其是随着近期国际飞行量的增加 ，我们很多国际调机航段被需要的客人选择，因为相比于正常包机 ，调机产品的价格会更加优惠。”
不过 ，特价调机产品也有一定的缺点 。据金鹿公务介绍，客户选择调机产品享受到了优惠 ，就需要配合包机航班的航线和时间 。换言之 ，调机产品在时间和航线的选择上少了很多灵活性，能否成行比较讲求“机缘巧合”。
从飞行小时数据来看 ，公务机包机市场呈现显著增长 ，但是整个包机市场体量并不大 。
中国公务航空集团董事长廖学锋表示，我国公务飞机租赁市场目前最大的问题在于 ，没有足够的飞机供包机市场使用 。“中国公务机差不多90%都是私人拥有 ，真正用于包机的公务机应该不到10%。”
他向界面新闻举例：“我们经常收到客户的包机需求，但是电话打完以后发现找不到合适的飞机。现在有1/3左右的任务需求，最终都因没有飞机资源无法成行 。”
廖学锋称 ，这也是目前我国公务机市场比较落后的原因——飞机数量和飞机种类太少 。他认为 ，解决这一问题的关键是降低公务机运行成本。
据了解，包机业务运行成本主要由机场地面起降收费 、燃油、飞机使用成本 、人员成本等构成 。
首先是机场地面起降收费 ，我国很少有专门的公务机机场 ，北京地区私人飞机均在首都国际机场起降，挤占首都机场原本就紧张的资源 。据了解 ，私人飞机在北上广深等机场一次起降费可达2-5万元。
其次 ，近年来，燃油主要受国际原油市场影响 ，总体处于波动状态 ，今年上半年达到了近年最高点 。飞机使用成本则随市场情况调整 。
廖学锋总结：“预计近两三年公务机包机价格上涨20%左右，上涨的因素有很多方面——人民币兑美元贬值 、飞机燃油价格上升、疫情管控相关的附加工作等。”他表示 ，总成本增加了 ，包机价格自然就涨上去了 。
此外，我国公务机市场以大型公务机为主，中小型公务机占比偏低 ，而大型公务机对应的各项运行成本更高 。
廖学锋表示：“等中小型公务机在国内飞得多了 ，包机成本就降低了。成本降低，客户群体才能变大 ，整个市场需求才能越来越旺盛 。”
（记者：薛冰冰）
封面图片来源：视觉中国
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